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体坛周报全媒体记者 段伊伊

距离F1 2021赛季打响只剩下一周的时间,汉密尔顿与梅赛德斯飞跃车队能否延续他们对冠军的统治?

若是说2020对于汉密尔顿来说是追平传奇的一年,那么2021就是他缔造独属于小我私人纪录的一年。七冠在手的他,将袭击F1历史上史无前例的八冠王。除此之外,他的杆位数已经到达98个,分站赛冠军数来到95个,现在F1官方给出了23站赛历,思量到汉密尔顿在过往几个赛季的效率,这两项纪录双双破百只是时间问题。对于梅赛德斯飞跃车队来说,依附在2014到2020赛季延续的七冠,他们在历史榜单上已经追平了莲花车队的总冠军数,现在并列第四。他们下一个需要赶超的工具,是八冠的迈凯伦车队。

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固然,这一切能够实现的大条件是,梅奔能够脱节在季前测试中显示平平的状态。

由于每支车队的测试偏向差异,季前测试的成就并不具有直接的指向意义。但从客观的角度来说,梅奔这个季前测试跑得确实颇为费劲。第一天上午,博塔斯遭遇变速箱故障,一共只完成了六圈,芬兰车手在接受采访时异常无奈地示意自己真的没有什么可总结的。下昼轮到汉密尔马上,赛道上刮起沙尘暴,也虚耗了不少圈数。第二天,同样使用梅奔动力单元的阿斯顿马丁车手维特尔也遭遇变速箱问题。当天汉密尔顿打滑冲进砂石地,引发了一次红旗。七冠王在第三天出最后一弯时又打转了一次。汉密尔顿以为自己在第二天的打滑有风的因素,但他同时也明确表达了,在气动新规下,现在新车尾部的平衡感并不是很好。总体的测试圈数榜上,梅奔只跑了304圈,是十支车队里最少的,作为参照,排名榜首的阿尔法罗密欧一共跑了422圈。

三天测试竣事后,梅奔的赛道工程师肖夫林示意从 *** 到的数据来看,他们在正赛速率方面不如红牛。汉密尔顿的看法是,赛车的状态说不上是挣扎,横竖就是不够快。

但梅奔事实是一支称霸夹杂动力时代的车队,而且由于受疫情影响,为了降低成本,本赛季赛车沿用了上赛季的底盘和一些部件,梅奔此前的统治力有目共睹,在规则没有发生也许的情形下,很难被撼动。而且已往几个赛季他们还展示出壮大的自查和纠错能力,对于一支冠军车队来说,漫长的赛季足够他们找回状态。

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