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usdt充值接口(www.caibao.it):2021年3月起,新版e-Skyactiv X动力的Mazda3与CX-30陆续在欧洲上市 第1张

Mazda CX-30和Mazda3的2021年式车款同样搭在Mazda怪异的Skyactiv-X SPCCI火花控制压缩焚烧汽油引擎,而且会是首度的更新版本(以英国为例,提供了12款CX-30车型,并尚有9款e-Skyactiv G系列的CX-30)。更新的版本更名为e-Skyactiv X,可提供更高的性能和更高的效率。然而,新版本名称加了e主要是为了强调是油电夹杂(上一版Skyactiv X同样为油电夹杂)。

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最新版的2.0升e-Skyactiv X引擎可在6,000rpm时发生186 ps更大马力,在4,000 rpm时则可发生240 Nm的更大扭力,划分较前一版本增添了6 ps和16 Nm。而且从2,000 rpm更先扭力的改善最为显著,e-Skyactiv X的扭力输出在险些所有引擎转速局限内也都得到了改善,尤其是在一样平常驾驶中最常见的轻负荷驾驶情况下的加速情况下。

更好的是,效率也得到了提高,二氧化碳排放量降低了5~11 g/km(取决于车型、变速箱…等等配备的多寡)。例如:全轮驱动的自排款CX-30的二氧化碳排放量削减了11 g/km,而WLTP经济性改善了2.4 mpg(每公升约可多跑1.02公里),而入门级前轮驱动手排款CX-30则划分为为6 g/km而且可提升2.5 mpg的油耗显示(每公升约可多跑1.06公里)。

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Mazda 2.0升SPCCI引擎的更新主要是将压缩比从16.3:1调整为15.0:1,而其他修改包罗燃烧控制的优化、修悔改的活塞和更新了Mazda M Hybrid轻度夹杂动力系统软体。这导致了更宽阔的燃烧效率运行局限,从而确保e-Skyactiv X不仅提供更高的更大引擎扭力,而且还改善了现实燃油经济性。另外,进气门正时则透过修改善气凸轮轴举行了调整,从而削减了进气效率的流失,并进一步提高了引擎的比热比,从而改善了e-Skyactiv X的燃油消耗。

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除了对内燃引擎的更新之外,Mazda M Hybrid轻度夹杂动力系统所举行的软体更新,可以更快地反映系统中皮带驱动的ISG马达扭力控制。控制方面的改善透过在需要时增添或削减扭力控制来使驾驶性能变得平稳。例如,当e-Skyactiv X的空气供应单元(此款引擎稀奇设置的鲁式机械增压器系统,除增强进气效率另有预先夹杂油气的作用)进气开启或再次关闭时,此进气装置的运转惯性会发生扭力颠簸,而Mazda M Hybrid的最新更新软体可实现透过控制ISG马达发出的扭力来发生扭力反作用力,其足以使扭力曲线平展。云云,能在平顺线性加速过程中,使引擎反映加倍平稳。

自4月1日起发售的2021年式Mazda3也设置了相同升级的e-Skyactiv X引擎,而且同样可削减5~11 g/km的二氧化碳排放,同时马力和扭力也得到了改善。而且在英国同样提供了各9款e-Skyactiv X系列与e-Skyactiv G系列的车型。

延伸阅读:内燃机的崭新篇章,Mazda Asian Tech Forum 2018:SKYACTIV-X先容

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总 *** 新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由已往的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿偏向。  


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