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原题目:韩国造船“天下第一”,为什么不是中国的对手?

在泡菜职位已经岌岌可危的情况下,中国最近宣布的一个经济数据,生怕又让韩国网友扎心了。

据工信部1月15日公布的新闻,2020年中国的新船接单量以48.8%的市场份额,力压韩国的41.4%成为全球第一。

这意味着,去年全球有靠近一半的新船订单,交给了中国船厂。

这则新闻为什么扎心?由于全球船舶工业的三大指标(新船接单量、造船完工量和手持订单量),中国已经所有做到了天下第一,而韩国所有退居第二。

在全球疫情肆虐、经济低迷的2020年,中国的新船接单量、造船完工量和手持订单量在全天下的份额划分高达48.8%、43.1%和44.7%,傲视群雄。

数据自己不会语言。但看到这些数据,我要说一句,更该被看到的是幕后支出汗水的中国劳动者。

曾经看过一则报道,为了制作新一代科考破冰船“雪龙2”号,钢板需要被加热至70-150摄氏度的温度才气焊接,而且这个焊接事情,还得在宽度仅为350毫米的裂缝中完成。

在七八月的高温天,江南造船厂的工人们毫无怨言,个个挥汗如雨。一天干下来,衣服所有湿透,每人能喝掉五、六升的水。

若是把时间再往前拨七十年,中国船舶工业从一无所有到天下第一。在这背后,整个中华民族支出的血泪和汗水、遭受的屈辱和打压、迸发的激情和智慧,更让人感动涕零。

今天我们把这个历程写出来,由于它值得被更多的中国人看到!

01 起步

1950年4月的琼州海峡,此时正值谷雨,来自北方的季风正向南吹去。人民解放军第40军军长韩先楚眺望着劈面的海南岛,心里盘算着,是时刻了!

若是再等等,就必须要等到9月,才有合适的季风。缘故原由无他,那时的人民水师没有蒸汽汽船,跨海上岸作战只能依赖小艇、渔船和木风帆。

5月1日,韩先楚率军解放海南岛全境。而几个月后,朝鲜战争发作,美国第七舰队进入台湾海峡,我们差点跟这个景物宜人的中国第二大岛失之交臂。

而台湾海峡,则成了一直没能跨越的遗憾。琼州海峡最窄处只有19公里,台湾海峡的平均宽度一下子酿成180公里,这是那时仅能依赖木风帆的人民军队,难以跨越的。

没船,照样没船!让好几代中国人心心念念却始终不能如愿。1986年,73岁的韩先楚将军走到了生命的最后时刻,这位老武士却突然振作起来,高喊着“台湾!台湾!”,随后遗憾地闭上了双眼。

韩先楚上将

那时,全中国仅有主要船厂20余家 ,这些船厂大多设备陈旧、工艺落伍,职工不足2万人,手艺人员更是奇缺。唯一能拿得脱手的江南造船厂,它从晚清时期就是中国的第一大厂,但已经在国民党军退却前被爆破炸毁。

一个烂摊子,这就是我国现代船舶工业的起点。

被国民党军炸毁的江南造船厂

面临这种地狱难度的开局,第一代中国船舶人却有着用不完的干劲儿。从排水量几百吨的小汽船,到制作排水量一千五百多吨的长江客轮,再到排水量五千吨的海轮,一穷二白的中国人硬是都造出来了。

1958年,当制作第一艘中国万吨远洋船被列入国家重点项目的时刻,已经更名为江南造船厂的工人们沸腾了。

已经退休的老工人江师傅,曾经戴上老花镜,兴致勃勃地对记者讲述这段历史,“我喜悦得好几个晚上睡不着觉,做梦也想着有朝一日能用我们的双手,造出自己的万吨轮啊!”

在西方国家历久手艺封锁、苏联又突然中止援助的难题下,中国第一艘自行设计制作的万吨级远洋船“东风号”,在1960年胜利下水,它的性能指标甚至到达那时国际先进水平。

这个历程中的艰辛和伟大,不亚于原子弹的研发。那时,主持设计“东风号”的是许学彦院士,这位13岁就立志造船强国的船舶设计专家,天天事情十五六个小时,大热天住在船队旁的草棚里画施工图。

那时刻也没有盘算机,船舶设计的盘算都靠许学彦手算。

“东风号”的乐成制造,为我国后续大量制作万吨以上船舶奠基了基础,中国从废墟之上劈头建立了完整的船舶工业体系。

然而,今后延续十年的“文化大革命”,让刚刚起步的中国船舶工业再次停滞不前。

1973年,刚刚被检查出膀胱癌、但依旧坚持事情的周总理,在会见外宾的时刻也着急了:“我们南沙、西沙被南越占领,没有航空母舰,我们不能让中国的水师再去拼刺刀。看不到航空母舰,我是不甘心的啊!”

那时刻不要说造航母,就连生产通俗民船的船厂,也处于停产半停产状态。1977年,中国的造船完工量为11万总吨,而家门口的日本到达了1170万总吨。

高达100倍的差距,让中国的造船人再一次失去了偏向,需要有人站出来指出一条路!

来自山东潍县的柴树藩,是时任的第六机械工业部部长,主管船舶工业。1977年的冬天,有人通知他去小平同志家里开会,此时刚刚恢复事情的邓小平,用四川话告诉柴树藩十六个字;“军民结合、以军为主、生长民用、以民养军。”

喜欢开顽笑的邓小平,还给出一条“袖中神算”——“中国的船舶要出口,要打进国际市场。”

柴树藩明了其中的良苦用心,那时海内的军船生产义务下降了2/3,民船义务也险些为零,海内船厂只有“打入国际市场”找饭吃,才气杀出一条血路。

第二年的6月28日和29日,邓小平又再次听取柴树藩等人的汇报,给出了另一个核心问题的谜底——“手艺引进应当是周全的,要彻底革命,不要改良主义。”

这么说,是由于刚走出文革阴影的中国人,仍然对“洋奴哲学”、“卖国主义”的大字报心有余悸,在引进外洋先进手艺的问题上步子迈不开。

不得不平,通俗人和伟人的差距真是伟大的。邓小平的三句话,解决了那时最亟待解决的三个问题——思绪、市场和手艺,中国船舶工业最先了“二次创业”。

1982年1月4日,重达2.7万吨的远洋散货船“长城”号,在大连造船厂完工交船。这艘船由香港船王包玉刚订购,也是我国第一艘凭据国际通行尺度来制作的出口船。

闯出国门第一船——“长城”号

以此为契机,中国于1980年到1982年签署了77艘出口船条约,并在今后的10多年里一发不可收拾。

1995年,照样在中国北方的大连造船厂,完成了30万吨级的船坞主体交工。我们已经不满足于制作万吨轮了,中国具备了制作10万吨以上级大船的能力。

这一年,中国船舶工业总公司(由原六机部组建的)整年承接订单246万吨,其中98%都是出口船,出口创汇11.7亿美元。

那时,主管外贸的国务院副总理李岚清兴奋地说,“现在,我们唯一能够称得上出口产物的就是造船。”

照样在这一年,中国船舶工业缔造了历史——我国首次跨越德国,成为继日本和韩国之后的天下第三造船大国。

1997年,伟人逝世,中国船舶又遇到一个坎儿。

“亚洲金融危急引起国际船价下跌,降幅在20%左右。中国船厂普遍接单难题,船舶出口严重受阻。”这是昔时船舶行业的头版新闻。事实上,天下的39个工业行业中,有25个泛起了全行业亏损。

比邓小平小24岁的朱镕基,此时临危受命出任总理,并在中外记者眼前庄严地宣誓,“不管前面是地雷阵照样万丈深渊,我都将勇往直前,义无反顾,全心全意,死而后已。”

朱镕基给中国船舶开出的“药方”,是“一分为二,南北竞争。”

今后以长江为界,走过了17个春秋的中国船舶工业总公司,分拆为以大连等为主要基地的中国船舶重工团体公司(CSIC),俗称“北船”;和以上海、广州等为主要基地的中国船舶工业团体公司(CSSC),俗称“南船”。

1999年7月1日,在北京的京西宾馆,对着台下十大军工团体的高级管理者们,71岁的朱镕基语重心长地讲:“这是一个优越的劈头,但任重而道远啊。”

原来是一口锅里用饭,现在兄弟两个各凭本事。“两船分立”让中国造船业再次呈现出一片勃勃生机。

2007年,一台单机功率49680马力的船用低速柴油机在大连制作乐成,打破了日韩在5万吨马力柴油机市场上的垄断职位。而在30年前,中国从瑞士引进“大功率低速柴油机生产手艺”的时刻,瑞士专家则充满不屑:“这么重大的机械,中国人能看懂图纸吗?”

2008年,第一艘国产液化天然气(LNG)运输船在上海顺遂交付,标志着中国已基本掌握天下造船尖端手艺。LNG船是在零下163摄氏度下运输液化气的专用船舶,制作难度不亚于航母,此前只有美、日、韩国等少数国家能造,被喻为天下造船业“皇冠上的明珠”。

中国第一艘国产LNG船“大鹏昊”

势头太猛了!中国,这个积贫积弱上百年的国家,要最先冲刺天下第一造船大国的王座了!

秋豆麻袋!

卡机嘛~

排在中国前面的日韩、尤其是韩国,再也坐不住了!

02 对手

若是说中国船舶工业的起步,是一个家道中落的年轻人自食其力的励志故事。那韩国船舶工业的崛起,则充满了浓浓的“二代”气息,西欧的“爸爸”们发挥了很大的作用。

各国造船产量份额的变迁(1900-2000)

整个20世纪全球船舶工业的变迁,上面这张图能看得很清晰。最最先是英国一家独大,厥后欧洲国家和日本崛起,再厥后韩国横空杀出,在世纪末形成日韩双雄并立的局势。你也许会问,美国去哪了?美国造船能力不强吗?

必须得认可,美国的造船能力很强。作为二战水师“下饺子”的类型,仅一个费城水师造船厂,几年内就制作了26艘大型航母、9艘轻型航母和115艘护航航母,另外另有几十艘巡航舰、几百艘驱逐舰和几万艘上岸舰艇。

二战时期的费城造船厂

但著名的《琼斯法案》,基本上扼杀了美国的民用船舶产业,其作用相当于“挥刀自宫”。

这个法案划定,在美国境内提供航运服务的船舶必须是完全在美国境内组装,船体等主要部件必须由美国本土制造,必须悬挂美国船旗,75%以上的所有权必须是美国公民,75%以上的海员也必须是美国人。

这个美国铁路财团和石油财团博弈下的产物,让美国在本土造船的成本太过高昂,而这个低附加值的产业也被转移到了韩国。

1971年,已经56岁的韩国人郑周永,登上了前往欧洲的航班。此行,是为了解决造船的手艺和资金问题。

这个现代团体的创始人此前没有任何造船的履历,他手里只有一块地,是好哥们兼武士总统朴正熙特批给他的,位于汉城(首尔)东南250英里的口岸城市蔚山。

距离蔚山不远的是闲山岛,韩国的民族英雄李舜臣(被封为“亚洲第一战将”),曾经依附韩国自造的铁甲船(龟船),在这里击沉48艘日本战船。

郑周永与朴正熙配偶

郑周永需要筹集的资金是4300万美元,这笔钱比现代团体那时的总资产还多,而且现代从来没造过船,投资的风险也很大。

然则,郑周永这趟欧洲之行的收获,比预期的要多得多。

英国的巴克莱银行赞成提供造船厂建设的贷款,英国出口信用保险局(ECGD)赞成为此提供担保;苏格兰船舶设计会社A&P赞成签署造船厂设计合约,另一家造船会社Seotlithgow赞成签署关于手艺指导的特许合约;希腊船王利边诺斯,还赞成签署了两艘26万吨级巨型油轮订单。

资金,手艺,包罗客户全都有了,韩国造船业的开局堪称梦幻。若是换了中国老一辈的造船人,生怕做梦都市笑醒。

1974年6月,在郑周永的邀请下,朴正熙和夫人加入了现代重工业造船厂的开业仪式。这是那时天下最大的造船厂,可以制作40万吨级的大船。现场的人们欢呼雀跃,每个人脸上洋溢着激动和民族自豪感。

但朴正熙,内心想的是另一件事情。通过发兵辅助美国加入越南战争,韩国已经获得了10亿美元的援助和贷款,他要把这些钱不停地用在韩国企业身上。

有一天,大宇团体的创始人金宇中突然收到一条通知,让他立刻去青瓦台开会,商讨接手玉浦造船厂的事宜。

原本设计1980年完工的玉浦造船厂,那时处于歇工状态,是一个不折不扣的烂尾厂。最终,在被称为“独裁者”的朴正熙亲自点将下,金宇中只好硬着头皮把造船厂接过来,固然另有韩国产业银行440亿韩元的投资。

跟郑周永一样,金宇中也踏上了前往西欧国家的航班,收获也基本一样。

在挪威,他以每艘4500万美元的价钱,拿下了4艘2.2万吨级化学产物专用运输船的订单。在美国,他又击败来自美国和日本等国的27个造船厂,夺得了阿拉斯加北部海湾的海水处置建设工程。

在大宇造船的建立大会上,乌云压境,大雨倾盆,金宇中本人也神情严肃、意得志满。有了这艘造船厂,韩国每年的造船能力从280万吨上升到400万吨,可以和日本一较高下了!

日本造船业的基础好,甚于钻研的日本人从没把隔邻的韩国人放在眼里。当初,郑周永曾毕恭毕敬地造访日本的七大造船公司,有六家拒绝了他互助建厂的提议,仅剩下的三菱重工业还开出了极其苛刻的条件。

日本人想得很简单——要是韩国人学会了造船,我们造什么?

怎样,美国人也是这么思考问题的——要是日本的经济成了天下第一,那我们算什么?

《广场协议》签署现场

臭名昭著的《广场协议》,打得日本经济坐在地上站不起来,日本的造船业也同样遭遇了浩劫。

但对韩国人来说,这未尝不是一种“恩赐”。到了 1999年年底,韩国造船就跨越日本,成为天下第一了。

就像在其他领域一样,日韩就此结下了梁子,日韩网友在网上的交锋也异常猛烈。

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在Youtube平台上,有一期名为worlds biggest shipbuilders(天下最大的造船厂)的视频,当一个日本网友在视频下方留言之后,原本镇静的谈论区风向最先变了!

一个韩国网友突然泛起,不只反驳了对方的言论,还扩大到了整个历史时期。

日本网友气忿回怼。

而韩国网友Wandrative已经最先人身攻击了,而且稀奇不愿意与中国为伍。

说到历史,另一位网友出来纠正了。

对此,韩国网友先坚持古代韩国造船很厉害(李舜臣造铁甲船的故事),并给出了他的“逻辑”。

然后,韩国人火力全开!这架势,真是惊天地泣鬼神!

当另一个围观群众站出来,要求韩国网友提供泉源出处的时刻,这番争论才最终收场。

从韩国网友Wandrative(文末还会提到他)的言论中,不难看出韩国在造船这个领域的自满,以及对中国这个厥后者的不屑。

事实上,在造船手艺上推行“拿来主义”的韩国,面临同样是厥后者的中国,不只拒绝举行分享,还举行封锁。

“他们不让上船看,只放置你在会议室看看录像;纵然去了现场,他们会给你放置一辆车,但禁绝你下车。”这是大连船舶重工团体船研所所长马延德,回忆他去韩国船厂考察的情景。

大型船用柴油机半组合式曲轴,是制作大型油轮的要害所在,中国在2005年才自主突破了这一手艺。在此前的1978年到1997年间,中国在入口曲轴上的破费高达9000多万美元。

实在更难受的,不是高昂的价钱,而是竞争对手借此卡脖子。“船等机、机等轴”,造船周期被迫延伸,许多海内船厂不得不放弃几百万吨的订单。

1999年,大连新船重工获得了伊朗5条30万吨超大型油轮的订单,由于不掌握相关手艺,必须购置韩国船厂的设计图纸。

然而,韩国人最最先是拒绝,经由历久拉锯战式的谈判,韩国才准许互助,继而又狮子大开口,要价630万美元,而这仅仅是主要图纸的设计费。

幸亏天道有循环,那时间来到2008年,韩国造船业的好运气终于走到头了。美国“爸爸”搞出来的金融危急席卷全球,也包罗韩国。

危急发作后的几个月里,全球住手制作的船只共492艘,其中194艘是韩国船厂的订单。今后,企业巨亏、工人失业、行业低迷一直困扰着韩国造船业。

但更让其难以接受的,生怕照样中国的追赶。中国造船业已经率先走出危急,三大指标在2010年首次逾越韩国,成为天下第一。

造船总量这个天下第一的宝座,韩国曾经盘踞达7年之久;但一夕被中国逾越,今后数年也没能夺回来。更令人着急的是,中国的造船手艺也早已突破封锁,进入自主创新的阶段,国产航母下水、LNG运输船下水,中国正在成为真正意义上的第一造船强国。

韩国:是时刻放大招了!

韩国憋出来的“大招”,是把韩国最强的两家造船企业,也就是前文提及的现代重工和大宇造船合二为一。

在大宇造船厂,文在寅重申了政府的坚定支持

为什么要这么做?韩国总统文在寅倒是没有藏着掖着,他说的异常直白——希望现代重工团体收购大宇造船可以牢固天下第一的职位。这用意路人皆知了。

问题在于,韩国现代重工已经是全球第一大造船厂了,而被收购的大宇造船偏偏又是全球第二。第一和第二联合起来,组成一个超级“巨无霸”,让其他人怎么玩?

打个譬喻,此举相当于天下第一的曹操和天下第二的孙权联起手来,你让刘备怎么办?

来者不善!

03 逾越

造船业已经退居天下第三的日本,首先对这桩买卖示意了抗议。

《日本经济新闻》首先提醒日本企业应该对此保持警惕,并翻出了大宇造船的“黑历史”。据日本河山交通省示意,韩国政府在2015~2017年向大宇造船提供了总额到达约12万亿韩元的国家援助,违反了WTO的补助协定。

对此,韩国的注释是,这“各种援助是银行做出的商业判断,不存在问题。”

拥有重大航运业的欧盟,对这桩买卖也疑虑重重,以为这形成了实质性的垄断。凭据克拉克森2019年的数据,两家韩企合并后,总体手持订单量将占全球的五分之一以上,VLCC(超大型油轮)和LNG船的总占有率将划分到达全球的72.5%和60.6%。

然则,韩国以为这不是垄断。现代重工团体的一位谈话人称:“与其他消费品差别,船舶行业是由买家设定价钱,因此没有垄断问题。”

韩海内部也有否决的声音,主要是两大船企的工人组织,究竟并购往往伴随着裁员。2019年,韩国公正商业委员会收到一份否决意见书,称“全球第一和第二大企业的合并将严重限制市场竞争力”,且“无法证实合并能够发生船价提高和效率提升的效果”。

不外,韩国造船业人士以为,工会的否决不会对合并审查效果发生重大影响。由于这桩并购案能否获得通过的要害,主要在于包罗中国在内的6个相关国家,他们的反垄断机构是否审批通过。

哈萨克斯坦和新加坡,划分在2018年10月和2019年8月做出了批准决议,欧盟、韩国和日本的反垄断羁系机构现在正在审查当中,而中国的反垄断机构若何决议,异常要害!

在造船这条路上一起走来,中国人已经吃了太多苦,也吃了太多亏。面临最大的竞争对手韩国云云“有针对性”的并购,而且确确实实会造成了行业垄断,我国的相关部门不应该批准。这应该是许多人,包罗我的第一反映。

审批效果出乎所有人的意料!不到一个月前,据韩国方面称,中国国家市场监督管理总局已对作出“无条件批准”的决议。

这个效果,韩国人自己也没想到。韩国船企先是坦言“韩中两国造船业竞争猛烈,原本展望会在华遇到较大阻力”,然后又做出预测,这么顺遂应该是“公司对市场垄断等问题的努力说明。”

无论若何,中国的相关部门到底为什么要批准?

我们不怕。

先悄悄地说一句,我们的“南船”和“北船”,早已经在2019年合并完成,建立了新的中国船舶团体有限公司。

昔时分居的俩兄弟,这些年各自都练就了一身手段。北船是我国水师装备科研生产的主体气力,南船在民船及船舶制造能力上更胜一筹,再次合并是真的“强强联合”。

其次,开放和竞争,是中国企业这些年在国际和海内市场制胜的法宝。

韩国降生一个“巨无霸”船企,对我们未必是一件坏事。我之前写《中欧商业协定》,讲到改革开放这些年,最先开放的通讯行业,中国企业在竞争中把摩托罗拉打得满地找牙;开放不够周全的汽车行业,却泛起了华晨这样“地主家的傻儿子”。

另有,从全球的生长款式、尤其是这几年的态势来看,韩国并不是我们的竞争对手。

我们的目的一直没有变,有且只有一个。

以是,中国批准韩国两大船企合并案,最可能的缘故原由,也这可能是让韩国人最最扎心的地方——你想把中国当对手,但人家中国,从来没有把你当成对手。

若是韩国不是对手,那中国船舶工业往哪个偏向生长?

克劳塞维茨在《战争论》中指出,战争是政治的延续,其基本性子是从属于政治的。同样的,一个产业的生长,也要服务于一国的经济基础和国家战略。

中国的船舶工业,最最先为了保卫祖国海域,营造一个平安的生长环境;厥后,是为了出口创汇,让中国人民富起来;再厥后,则是中国日益增长的商业、尤其是能源需求,我们要和全天下做生意。

现在,中国已经拥有一支壮大的水师、拥有天下第一的外汇储备、照样全球最大的能源入口国和第一大商业国。接下来中国船舶工业的生长偏向,降生于2013年10月的一篇演讲。

印度尼西亚的国会大厦,从外部看是一个类似绿叶的建筑物,内部的国会大厅宽敞明亮,主席台的位置悬挂着印尼国父苏加诺的画像。就是在这里,印尼总统苏希洛和575位议员第一次听到了“21世纪海上丝绸之路”这个全新的名词。

同年11月,在北京人民大会堂举行的中共十八届三中全会上,“一带一起”正式升级为国家战略。

这可能是人类历史上最大规模的一个生长设计,美国的马歇尔设计也要相形见绌。战略的愿景,是把亚洲、非洲、欧洲等宽大区域融合起来,通过区域经济互助,形成一个运气共同体,为中国和天下的生长提供时机。

在那篇演讲中,这些想法借助中国的古文,得到了很高的诠释。

是“海纳百川,有容乃大”,是“计利当计天下利”,是“合抱之木,生于毫末;九层之台,起于垒土”。

而21世纪海上丝绸之路战略的实行,要求我们必须拥有壮大的的船舶工业。

泉源:长江证券研究所

15世纪的荷兰,就拥有天下最强的造船能力,仅阿姆斯特丹就有上百家船厂,欧洲国家险些都到荷兰订购船只。最终,荷兰的商船吨位占到了那时欧洲总吨位的3/4,险些垄断了海上商业,被称为“海上马车夫”。

现在,中国的民用船舶造船量已经是天下第一了,而且也掌握了全球最先进的造船手艺。最先进的极地科考船、最难造的LNG运输船、重达30万吨的VLCC、超大型的豪华邮轮......这些只要我们想造,都能造。

军用船舶方面,我们基本保持“下饺子”的节奏。人民水师的舰艇数目实际上已经跨越了美国,大型舰艇方面如航母,现在有2艘现役,2艘在建。而且,中国的水师编队已经走出家门,在全球航线最要害的亚丁湾最先了常态化护航。真希望周总理能亲眼看看这一切。

而且不光是船舶工业,务实的中国人,早已结构了包罗船队、航运、口岸、仓储、物流等在内的整条产业链。

航运方面,仅中海内地的船队规模到达了6125艘,排名天下第一;船舶总运力为1.95亿GT,排名天下第二。

各船队规模排名(2019年)

口岸方面,全球前20大集装箱口岸中,中国占了一半,前10大港有7个来自中国,上海港已经延续11年连任全球第一大港。

图中每个点为一艘汽船

劈波斩浪!中国人奔向大海的脚步,已经没有什么能够阻挡!

尾声

写到造船,不能不说中国历史上的谁人传奇,那就是郑和下西洋。

那时,郑和船队是天下上规模最大、船只最多、手艺最先进的船队,每次出海均有巨细船只200多艘,包罗直到今天都让人叹服的巨型宝船,堪称古代的“航空母舰”。

曾追随郑和三次下西洋的马欢所撰的《瀛涯胜览》一书中,纪录“宝船六十三号,大者长四十四丈(四尺)、阔一十八丈。”按明官尺即是31.1厘米折合成现代长度单元,有快要138米长,56米宽。

这是个什么观点呢?天下上第一艘真正意义上的航空母舰——日本的“凤翔”号,航行甲板通长168米,但最大宽度只有22米,不到郑和宝船的一半。

中国古代的大型舰队纵横四海,比西方的哥伦布要早得多;而中国古代的造船工艺不只在那时领先天下,今后的数百年也依然无人能够逾越。

包罗韩国。

韩国网友最引以为豪的韩国古代造船手艺,主要是被称为“龟船”的铁甲船。但这种船的尺寸,比郑和宝船小得多,约莫长35米,宽为11.8米,高为5.2米。

纵然是最为韩国人津津乐道的铁甲,既不是现代的钢铁船体,也不能包覆所有船身。凭据李舜臣自己的纪录,龟船主要是在龟背(船顶甲板)覆有缀满厉害尖锥的甲片,用来匹敌攀舰的日本人。

而且,以那时韩国的国力和冶铁水平,并不能支持铁甲的大规模装备。以是凭据日本方面《高丽船战记》的纪录,李舜臣的舰队有58艘大船和50余艘小船,其中只有三艘是铁包的龟船。

然而,龟船已经成了韩国人心中不容逾越的神迹,他们甚至把它刻在了纸币上。

旧版500韩元纸币后头的龟船

前文提到的郑周永,在接见英国苦求造船手艺和资金的时刻,曾经脸色冷漠地对英国人说,

“朝鲜16世纪就制作了铁甲船,你们不能把韩国和英国相提并论,英国直到19世纪才最先制作这样的船......一旦我们最先做,我们的伟大潜力就会显现出来。”

说完,他掏出一张500韩元的纸币,翻过来,后头赫然是韩国的龟船。

好了,我为什么要在末端讲宝船和龟船的故事?

由于谁人叫Wadrative的韩国网友,我认真了!

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